今天（12月23日）凌晨，郑济高铁全线安全风险最高的跨京沪高铁特大桥钢箱梁导梁吊装顺利完成，这是国内首次跨既有铁路导梁整体吊装，为后续完成钢箱梁顶推施工、打通全线架梁通道奠定了基础。

　　由中铁十局承建的郑济高铁跨京沪高铁特大桥位于济南市市中区，全长约6.68公里。其中，上跨京沪高铁钢箱梁全长186.4米，重1696.8吨，上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路等3条铁路主干线，由高位拼装焊接完成后采取步履式顶推施工工艺跨越京沪高铁，顶推全程306.9米，施工难点多、风险大，为郑济高铁全线安全风险最高、黄河以南最大控制性工程。

　　郑济高铁跨京沪高铁特大桥钢箱梁纵坡度-17‰，处在半径950米曲线上，为曲线梁，在306.9米的顶推过程中须在30多米高的墩顶不断进行纠偏，确保重心稳定。且受上跨的既有铁路“十”字交叉影响，梁体跨度大，不具备转体施工条件，也不宜采用国内现在钢箱梁顶推主流施工技术——拖拉式。经过多次研讨，建设者决定采用钢箱梁步履式顶推法施工。

　　郑济高铁是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分。郑州至济南铁路山东段正线全长168.4公里，共设车站5座，分别为济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。中铁十局承建的郑济高铁山东段站前1标项目主要包括特大桥6座，共18公里，连续梁8处，连续槽型梁2处，顶推钢箱梁1处，T构转体3处，正线铺轨353公里，站场改造4处，范围涵盖济南枢纽相关工程及山东段线上贯通铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程，工程造价26.95亿元。项目建成后，济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时。(记者 戴升宝)