2017年3月26日，黄河流域单跨最大桥——济齐黄河公路大桥胜利合龙，预计今年7月份开放通车。届时，黄河两岸的济南市与德州市将全面深化对接合作，发展山东省西部经济意义重大。
济齐黄河公路大桥全长2287米，宽度为35.5米，采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，两侧设置有轨电车道。主桥桥型为双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥，在普通钢混组合梁斜拉桥的基础上，采用塔墩固结、塔梁分离半漂浮体系。其中索塔采用门式框架型结构，全高138米，索塔两侧扇形布置32对橙色斜拉索，寓意富足、快乐、幸福。大桥结构设计新颖，建设规模宏大，建成后将成为黄河流域单跨最大的斜拉桥。整座大桥雄姿飒飒，宛如一道阳光洒向黄河，为母亲河增添了一道靓丽的风景线。
该桥索塔采用门式框架型结构，全高138m，分为上、中、下塔柱及上、下横梁，具有“中间长，两头短”的特点。上、中塔柱连接处设上横梁，上横梁底端与索塔根部高差达120.5m，无法采用传统“落地式钢管支架”施工。根据现场实际施工情况，以牛腿支架、钢桁主梁及预应力加强锚固措施为基础，研制出复合式牛腿钢桁支架系统，并采用整体吊装技术，解决超高H形索塔大跨度上横梁施工技术难题。
该桥大桥桥面横桥向设计宽度达35.5m，双向6车道布置，两侧预留轻轨车道。双边箱钢-混组合梁由钢主梁、横梁、小纵梁拼接形成钢构架，构架上安装预制桥面板，现浇膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体。钢梁各构件之间、梁段与梁段之间均采用高强螺栓连接，拼装精度要求极高。
该桥钢梁起步段边钢箱长22m，内设7道横梁，顶覆48块桥面板。边钢箱内部构造复杂，纵横向隔板、支座加劲板、阻尼器加劲板交错布置，拼装完成后总重量达460t。考虑技术特点及现场施工条件，以索塔承台为基础，研制出一种兼具“顶升-滑移”功能的支架，实现了起步段钢梁边跨拼装，纵向牵拉到位的目标。
钢梁标准节段12.0m，最大梁段净重217.4t。为防止钢梁拼装过程中对黄河行洪造成影响，降低施工安全风险，同时减少临时钢栈桥施工投入，通过比选、优化施工方案，研究出单构件“梁上运梁+旋转悬拼”的钢混组合梁悬臂拼装施工工艺。
面对施工中遇到的重难点问题，积极组织技术人员进行技术攻关，应用多项新技术保证大桥的顺利施工。针对水中大直径超长钻孔桩施工难点，编制主墩钻孔桩专项方案，合理组织，指导施工通过水下大方量混凝土施工精细化管理，并结合专业设备，采用优质PHP泥浆、加快成桩速度，减小扰动，增强泥浆护壁能力确保钻孔桩混凝土连续灌注，保证成桩质量。在索塔大悬臂施工方面，技术人员通过在索塔控制截面布置传感器，监测索塔应力及偏位状态，并建立索塔施工过程有限元分析模型，计算索塔控制截面受力状态，明确中塔柱主动横撑安装位置，从而改变索塔根部外侧不良应力状态。在斜拉索锚固区施工中，通过模拟锚固区预埋钢板与索导管相对位置，地面精确组拼，整体吊装，采用间接定位法，通过测量预埋板定位索导管，使索导管由劲性骨架固定牢固，避免浇筑时产生移位。
经理部在施工过程中牢固树立安全第一的思想，紧抓安全质量不放松，坚持贯彻多项措施狠抓安全质量保障施工安全，确保大桥施工的安全可控。在施工组织上，针对各类交叉施工作业编制专项安全施工方案，确保主桥施工顺利进行；在索塔上横梁施工中，组织编制上横梁施工安全专项交底，设置稳固作业平台并悬挂深色防眩晕安全网，保障作业人员施工安全，并通过对施工班组的安全培训教育，提高并完善其“应知应会”水平和应急救援技能。同时，坚持“领导带班”，对关键施工工序进行现场带班作业，确保现场施工安全有序进行；严格落实职责部门现场巡查，对现场出现的“三违”现象，即违章作业、违章指挥、违反劳动纪律现象做到立查立整，做到隐患“不过夜”。得益于对安全质量风险意识的重视，自济齐黄河公路大桥开工以来没有发生过一起重大安全事故，保障了施工的顺进行。
经理部以桥梁技术研发为重点，以培养一批现代化桥梁技术人才推进桥梁技术创新，实现了对钢混组合梁桥技术创新。在优化施工工艺、方案上做文章，涌现一批高质量的科技创新成果。先后攻克了“大跨度索塔下横梁落地式斜腿钢桁支架”、“超高索塔大跨度上横梁复合式牛腿钢桁支架”、“竖向钢筋整体式起升吊具”、“钢梁起步段“顶升-滑移组合式”多功能倒梯形支架及施工方法”、“索塔内置钢锚梁下承式吊具”等多项技术难题，并取得国家专利。目前，经理部QC小组完成国家专利7项，工法2项，2016年7月，项目部获得全国质量管理一等奖。（记者贾方政）
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