齐鲁网 3月22日讯（记者 郝德铭） 共享单车落地济南，为济南市民出行提供了新的选择。随着越来越多的人选择骑单车出行，济南城市的“慢行交通系统”再次受到关注。它的建设究竟如何？能满足市民的日常出行需求吗？
据山东人民广播电台《新闻焦点》报道，2017年1月，共享单车在济南投放，获得了济南市民的亲睐。短短的一个月里，共有328万人次参与骑行，总行程680万公里，相当于绕地球170圈。济南市停车办依靠共享单车，发起了"骑单车找问题"的活动，让每一位市民在骑行过程中寻找问题并进行反馈。
济南市停车办专职副主任韩军庆说，“共享单车进入济南，就是为了带动更多的人身体力行，亲身参与到缓解交通拥堵，用骑行去改变城市。每个人都是交通参与者，也是文明交通成果的受益者。”
记者发现，在顺河西街，按蔡司街，马鞍山路等道路，有不少汽车在非机动车道上停放，使本身就不宽的的非机动车道被一辆辆汽车拦腰斩断，骑单车的市民被迫绕过汽车行驶在机动车道，非常危险。市民戚女士说，“我每次骑车骑到这里就挺害怕的，骑得好好的路突然横着一辆车，绕着它走就要上机动车道，汽车又快，只能到这里慢一点”。
对此韩军庆表示，汽车停放在非机动车道上要根据实际情况判断是否违章。
而在历下区黑虎泉西路，解放阁的附近，非机动车道突然从马路的右侧延伸到人行道上。这里属于闹市区，附近还有大型商场和旅游景点。人行道上混杂着行人，非机动车甚至是电动三轮车，场面十分拥挤。对此韩军庆表示，对发现的问题将会及时研究解决。他表示，“我们将进行汇总分类并形成报告，报经市政府同意后按照职责分工推送至各相关部门，对发现的问题逐一研究解决，进一步完善城市慢行交通系统。”
据调查数据显示，面对短距离出行，约有76.3%的人会选择单车。在广州，近年来单车的出行率逐年降低，从1984年的约30%下降到8%，而南京主城区的单车出行比例是37.6%，上海这一数据是28.7%。南京上海两地目前的共享单车保有量都已经超过10万辆，广州的共享单车保有量更是超过了30万辆，而单车的出行率却无法和南京上海两地相比。造成这种差距的原因，正是因为广州的"慢行交通系统"建设不完善，给市民"骑车真难"的印象。难在"路权分配不合理"，骑行五公里，就要经历逆行、机动车混行、路人争道、断头路等各种奇葩遭遇。不但削弱了共享单车的便捷性，也增加了出行的危险性。
专家学者认为，如今人们的骑行目的是多元化的，这就需要城市在规划慢行交通系统时，考虑到不同的使用需求和使用习惯，进一步挖掘自行车的绿色出行优势。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，在一个健康的城市，步行和单车的出行比例不应该少于50%。城市道路要不仅优先保障大多数人的利益，还要为慢行或者非机动车出行者在路权上提供保障。
编后： 以前的慢行交通问题总是在一阵风潮之后黯然消失，很多问题暴露出来却无法得到真正的解决，次数多了，群众逐渐失去了耐心。马路越修越多，交通却越来越堵，群众的心也越来越凉。这次共享单车入驻济南，就像给这座城打了一剂催化剂,将市民心底对于慢行舒适的交通环境,尤其是步行、骑行环境的渴望激发出来,引发市民对慢行环境前所未有的关注。当市民愿意为城市的建设贡献自己的力量，加上政府相关部门积极面对，一定能够打造处完整健全的交通体系，让城市道路向着人性化的方向发展。
