大众网济南11月23日讯 今天上午，伴随着刘长山路地下16米处最后一环隧道管片拼装完毕，至此济南地铁首次下穿铁路既有线施工顺利完成。
盾构现场
大众网记者了解到，盾构机所穿越范围线上共有8股铁路线，每日承载运营客、货列车近百车次，运营繁忙，为Ⅰ级铁路。区间右线下穿铁路路基段隧道埋深16.8米。左线下穿点位于铁路桥涵和路基交界处，铁路框架桥涵段隧道顶距离桥涵底7.6米，施工难度大，安全风险高，不可控因素较多，盾构下穿铁路65米长度里地质由粉质粘土突变为卵石层，卵石层中含水量大，长时间的停机会造成掌子面坍塌，引起较大地层沉降，必须确保下穿施工的连续性。
为保证铁路运营安全，下穿京沪铁路前，中铁十四局联合业主共同邀请北京铁路局、上海铁路局等国内业界知名专家对方案进行反复论证，采用了国内最先进的自动化变形监测系统监测沉降，每3分钟监测一次，昼夜24时不间断，确保反馈数据的及时准确。在济南市政府和济南铁路局的大力支持下，不到3个月的时间完成了铁路下穿施工计划的审批，调整盾构下穿期间铁路运行时速控制在45公里以内，进一步确保铁路运营安全。
大众网记者了解到，截至日前，铁路路基及桥涵69个监测点中，累计最大沉降值均不超过1毫米，完全满足最大沉降6毫米的设计控制标准。此次下穿的成功完成验证了盾构法施工在济南地层中的适应性较好，可满足隧道下穿既有线的高控制指标要求。同时，中铁十四局对采用盾构法下穿既有线施工管理、技术有了进一步的提高，为济南地铁后续王府庄站～大杨庄站区间盾构下穿京沪高铁、京台高速公路积累了宝贵的经验。（大众网-山东24小时记者 王宗阳）
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