济南市公交车交通分担率仅为25%。为什么不选公交出行,济南市民可有一肚子的苦水要吐。公交公司却很无奈,公交线路的优化升级怎么也追不上市民的出行需求。大力发展公交能否“治堵”?公交改革出路在哪里?
不要紧盯着公交分担率,地面公交出行分担率最多只能达到30%-35%,济南市城市交通研究中心主任刘彤说:“研究显示,网约车将分走5%-10%的客源。随着多元公共交通出行方式的实现,公交车分担率下降是一种必然趋势。”
打车一刻钟,公交要半小时
每当会见紧急客户,作医药销售的徐娜还是首选打车。“从会展中心到新闻大厦打车仅仅需要15分钟,如果坐公交车,等车加上路上停靠的时间得要半个小时。”徐娜抱怨。目前,济南普通公交时速为13km—14km,公交专用道时速也仅能达到15km—16km。跑不起来,只能坐在车上干着急,速度慢依然是公交车出行的最大局限。
“青年东路这一小段就走了足足20分钟。”8月26日,晚高峰坐39路车回家的刘梦有些后悔:“早知坐公交车也一样堵,还不如在小汽车里吹空调呢!”除了青年东路,一到早、晚高峰,公交车与小汽车堵成一锅粥的路段还真不少,“周五下班点,在省博物博就能堵近30分钟。”202路公交车司机小周告诉记者。据了解,济南目前公交线网总长度1271.6公里,其中公交专用道尽管按交警部门已达374.086公里,但公交部门自己统计仅有183.05公里。
等了半个小时,终于等来了K169路,看了看车中拥挤的人群,王琳停住了已迈出的脚步。在龙奥大厦上班的王琳,家住会展中心附近,坐K169路公交车可以直接到达,但每次下班,等车成了最耗费时间的事。8月23日,王琳从17:10等到17:40,等来的却是一辆挤得满满当当的拥挤车,想到还在维修的旅游路,王琳一咬牙决定改坐131路,到经十路再换乘回家。
“打的到经十路,再换乘202路公交车。”8月26日,回乡心切的俞凡这样安排自己从单位前往济南火车西站的路线。在经十路上,公交车专用道的开设保障了公交车“优先路权”,让公交车成为这一路段出行的上佳之选。
但是,毕竟所有路段都达到经十路的路权标准,并不现实。“公交车分担率不断下降,基础设施跟不上是最主要的原因。”山东大学教授张汝华说,“第一是公交专用车道少,公交优先路权得不到保障；第二是,公交设施条件还有待提升,公交出行吸引力不足。”真正实现公交先行,还有不少烦恼期待解决。
公交线网追不上市民脚步
8月31日,515路社区公交正式开通,由公交姚家车场开往西蒋峪,西蒋峪公租房与全运媒体村周边的居民再也不用为没有临近的公交线路而发愁了。这是今年继334路、509路之后开辟的第3条公交线路。据了解,阳光新路左转至市立五院的公交线路也将于近期开通。
“今年我们将努力达到开辟10条线路的目标,”济南公交副总经理谢刚说,“请市民们放心,济南公交线路还在不断优化之中。”
据了解,除了开辟新线路,今年济南公交公司优化调整了BRT-1、202路等13条公交线路,填补了南部山区、七里山路西段、奥体西路北段、黄台南路东段等多条路段的公交线网空白。此外,为方便居民夜间出行,零时公交也增加至13条,并延长了61路,315路等5条线路的营运时间。
配合省城道路施工的现状,今年公交车临时调整及恢复线路已达146条次,5条临时摆渡线路也适时上线,最大限度保障驻区市民的正常出行。谢刚告诉记者,今年公交公司还将购置200辆新车,BRT-8号线也在积极筹建中。
但公交线路再优化升级,感觉怎么也追不上市民的出行需求。如何让公交更好地服务市民,烦恼的解决还需一个突破口。
92条线路依据“大数据”调整
今年4月,四条点对点高峰通勤巴士规划向市民公示,重汽技术中心至龙奥公交枢纽、分水岭南至解放桥、腊山立交桥至龙奥大厦、腊山立交桥至领秀城。济南市城市交通研究中心主任刘彤告诉记者,这四条巴士路线就是根据“大数据”测算的。
通过获取济南市2014年5-7月与2015年10-12月,近130亿条手机联通话单数据,以及同时段共约3.6亿条公交IC卡记录、1.7亿条GPS数据记录,一幅济南居民出行特征动态图被呈现出来。“经二路、经七路、历山路沿线出行强度能达到10万人次/平方公里以上,火车站、山大洪家楼校区及高新区是近3年出行强度较为活跃的区域……”刘彤介绍。数据分析显示,济南市市民出行强度“中心高,四周低”,主要客流走廊同样呈现出“中心网格状,外周放射状”的分布特点,哪几条道路客流量最大,哪些交通走廊是易堵点,这些都可以从大数据分析中得到。
而这些数据将成为未来改善公交的依据,为城市治堵提供突破口。除了上文提到的点对点高峰通勤巴士,刘彤介绍,基于济南市人口、空间、客流分布,全市划分了10个公交服务区,确定了主要大型换乘枢纽,建立了“快线、干线、支线”三层次一体化网络结构,各线路均依据客流需求进行调整,目前已有92条次公交线路作出调整。
“依据大数据还可以更精确地把握社区微循环公交投放点,打通市民出行最后一公里。”刘彤表示,相较于传统的调研方法,“大数据”掌握数据既快捷又准确。基于大数据分析,未来更多元化与个性化的公交服务或可实现。
