7月28日，国务院办公厅发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，7个相关部门联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，在这两个文件中，网约车获得了合法的地位。对于这一结果，各方反应不一，对于网约车司机，“多年媳妇熬成婆”自然感到兴奋。
而对于出租车司机，他们已认定以后生意难做。
网约车司机认为“来得太慢了”
“这是迟早的事儿，我们内部一直在为这做努力，只是外人不知道。”说这话的是记者的朋友老宋(化名)，他所说的“这”，指的就是近日从国家层面予以肯定的网约车。
“我们现在大概有3亿用户，2014年的智能手机保有量才7.8亿台，这个覆盖面不小了。”作为滴滴打车平台的司机，说这话时，老宋骄傲得像个将军。
尽管他已被贴上滴滴的标签，可有时打车，他也会用优步，“10公里以内，还是优步便宜点。”
对于网约车合法化，老宋嫌来得太慢了。他一直觉得，无论是滴滴、优步，还是神州、易到，都是城市公共运力的必要补充，而网约车存在和发展，都是公众出行对城市交通多元化的需要。
“你看现在的出租车，近的地方不拉，堵的地方不去，还不是因为赚不到钱。我们的出现，就是为给传统的模式更新换代，给用户更好的服务。”但老宋那天也许是喝高了，忘了资本家的本质是最大限度榨取剩余价值——做企业，哪有不为赚钱的道理。
的哥认定“以后不好干了”
作为老百姓，最关心的当然是出行价格是否波动和改变。可事实上，目前谁也不知道网约车价格会有怎样的变化，因为济南市交通局相关工作人员表示，济南目前正处于学习、贯彻阶段，在价格方面，还无法给出确定的解答。但有一点可以确定，在11月1日暂行办法实施之前，在济南开网约车仍属于违法行为。
“不管济南出台什么样的细则，以后活儿铁定是少了。”出租车司机亓先生感慨道，在网约车刚兴起时，亓先生身边就有朋友做起了兼职。让亓先生一直不放弃老本行的原因有二，一是干了十几年出租车，“不愿意瞎折腾”。另一个原因是，他觉得网约车长不了，但没想到“连国家都承认了”。“就我们干出租的，除去份子钱、气钱和修理的费用，每天跑出100公里以后才是自己挣的。过去是拉不完的活儿，现在可大不一样了。”
“现在就看能不能降份子钱，如果不降，等合约到期我就不干出租了。”出租车司机朱师傅说，每个月4100元的份子钱，是他收入中最大支出。“四五年前活好干，除去份子钱一月能挣5千多，现在一个月也就4千多吧，而且会越来越少。”他告诉记者，很多老司机都已经转行，公司为了留住司机甚至降低押金，“这在原来想都不敢想”。在济南当一名出租车司机，要向公司交4万元押金，退租时退还。过去生意好，这个押金甚至被翻番抬高，而现在，有的出租车公司已口头承诺押金可以降至2万。
